凌派显示屏怎么设置油耗

1.按表盘上的操控杆,可以切换项目的,短按一下切换一个项目,切换到油耗选项就可以查看了。仪表盘上的TRIPA再次清零(长按),就会显示在第一次、第二次、第三次时油耗的读数了。

2.找到右边操作杆的最右端的按钮。

3.如果现在行车电脑显示的不是油耗,则按动按钮。

4.知道调到行车电脑出现油耗为止。

凌派是广汽本田旗下一款全新战略中级车,成为继雅阁之后的第二支柱品牌。由中日双方组成的凌派CRIDER研发团队走访了中国的大江南北,最终从上海豫园的一堵龙墙上得到灵感,明确了中国龙的设计理念。凌派的外观设计融合了现代力量美学和中国古代图腾“龙”的元素。其尊贵、大气乃至霸气、极具冲击感的设计风格,完美契合中国消费者的审美观,是专门为中国消费者量身打造的产品。

凌派(CRIDER)凝聚了Honda全球累积的尖端智慧和技术精华。以国际先进标准打造而成的全球战略车型。

本田凌派2016款换了显示'屏对车有没有影响

1.按表盘上的操控杆,可以切换项目的,短按一下切换一个项目,切换到油耗选项就可以查看了。

仪表盘上的TRIPA再次清零(长按),就会显示在第一次、第二次、第三次时油耗的读数了。

2.找到右边操作杆的最右端的按钮。

3.如果现在行车电脑显示的不是油耗,则按动按钮。

4.知道调到行车电脑出现油耗为止。

凌派是广汽本田旗下一款全新战略中级车,成为继雅阁之后的第二支柱品牌。

由中日双方组成的凌派CRIDER研发团队走访了中国的大江南北,最终从上海豫园的一堵龙墙上得到灵感,明确了中国龙的设计理念。

凌派的外观设计融合了现代力量美学和中国古代图腾“龙”的元素。

其尊贵、大气乃至霸气、极具冲击感的设计风格,完美契合中国消费者的审美观,是专门为中国消费者量身打造的产品。

凌派(CRIDER)凝聚了Honda全球累积的尖端智慧和技术精华。

以国际先进标准打造而成的全球战略车型。

凌派显示屏怎么设置油耗

凌派原装da屏,油耗信息清空一次后历史记录不显示了,有知道的吗

凌派动力表现:本以为凌派实际动力表现与思域别无二致,在我写这篇车评时,就能因此省下不少的笔墨功夫。

可我的如意算盘最终没能打响,因为凌派头段动力反应要比思域平淡许多。

再说得再形象点,就是凌派初段加速就像开了“ECON”模式的思域一般,表现和其它品牌的1.6LA级车并没太大的不同。

不过在中段和后段加速方面,凌派发动机倒是回到和思域车型相近的水平。

在80-100km/h、100-120km/h这两个高速区间的加速性能,凌派虽难言激情,但加速无疑比装备1.6L动力的车型来得从容。

对此,我们询问了本田日方技术高层崮中缘由,日方人员称凌派头段加速活跃感弱化原因可能有两个,一是凌派体量比思域重,二是凌派油门行程设定比思域长,从而让发动机动力对油门深浅敏感度有所降低。

总的来说,凌派的1.8L发动机和宝来、朗逸的1.4T配双离合变速箱的动力相比,在“刺激感”方面会较为的欠缺。

若和同为1.8L发动机的现代朗动相比,凌派在动力线性感以及顺滑感方面都有更好的表现,比如凌派不会像朗动那样刻意将第一脚油门弄得很敏感,由此给人虚张声势的感觉。

凌派把油门行程变长的另一个原因,我想是出于燃油经济性方面的考虑。

虽然从资料上看,凌派手动挡和自动挡车型工况法油耗分别为6.5L/100km和6.7L/100km,两项都仅比思域低了不大起眼的0.1L。

但要知道的是,“弱化”的油门反应等同于右脚功夫了得的驾驶者,能借此过滤掉驾驶者很多不必要的脚步动作,对需要频繁起降油门的市区驾驶而言,无疑能起到很好的节油效果。

可惜当天试驾以云南国道为主,市区路况占比微乎其微,因而无法验证凌派市区行驶比思域省油的猜想。

不过在双向国道行驶,经常会遇到慢速占道的超载大货车,需要频繁占用对向车道来进行全油门超车。

尽管驾驶过程略带激烈,但50多公里行驶下来,凌派油耗依然控制在6.6L/100km的水平,能做出这一成绩,着实值得称赞。

凌派驾驶座左上方布置了一个“ECON”按钮,“ECON”模式除了会让油门反应变“懒”外,还会让车内空调系统进入节能运转状态,借此进一步降低燃油消耗。

“ECON”模式放诸于思域上的效果,如同开了“Lady”模式一般,非常适合家中女主人驾驶。

毕竟思域活跃的头段加速,会给部分女性驾驶者“过火”的感觉。

不过对于头段动力已经被“平庸化”的凌派来说,“ECON”模式已不是“Lady”那么简单,而是层次更进一步的“FairLady”模式。

凌派在节油方面,除了在动力系统上做文章外,还在车底大面积铺设封闭罩,让气流可以更顺畅地流过车底,更小的空气阻力意味着更好的燃油经济性。

另外,底盘气流流动畅通,也能减少空气撞击底盘件所产生的噪音,从而有助于凌派在车厢静谧性上的表现,平整化底盘可谓是个一举两得的事情。

本田车型一直有个很容易被好事分子“挑毛病”的地方,就是自动变速箱挡位数依旧停留在“5”时代。

对此本田也有自己的难言之隐,就是当平行轴式变速箱从5挡升级到6挡时,体积将难以得到控制。

我想,这也是九代雅阁绕开平行轴结构,转投CVT阵型的其中一个原因。

但正如我们在以前的本田车评中所言,本田的5AT在匹配调教方面已做得非常炉火纯青。

驾驶凌派在双向国道上超车可谓是件争分夺秒的事情,一脚油门到底,凌派的5AT总能干脆利落地完成降档,不会像部分同级车那样,需要等变速箱思考片刻才能执行降挡操作。

此外,凌派的5AT降档不仅够快,而且还能做到平顺,毕竟若驾驶者在精神紧绷的超车途中遭遇换挡顿挫,想必谁都会为之恼火。

过去我们总称赞日产VQ发动机怠速时能安稳得形同“熄火”,凌派怠速时也有这种类似的高级感。

另外,凌派在松开刹车滑行时,动力系统抑震性好得甚至让人将此误认为是台电动车。

可以说,凌派在怠速和滑行时的高级感已达到同级标杆水平,不过在其余时候则回到同级主流水准,凌派动力系统高级感综合来看则能拿到同级平均偏上的成绩。

(新车评)

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